2021年被認(rèn)為是國產(chǎn)單片機(jī)(MCU)制造商的一個轉(zhuǎn)折點，原因是全球芯片短缺和美國制裁。如今，全球MCU市場已經(jīng)由六家公司壟斷：英飛凌、恩智浦、瑞薩、意法半導(dǎo)體、德州儀器和Microchip。這六家企業(yè)占全球市場的90%左右。在此期間，臺積電負(fù)責(zé)生產(chǎn)約70%的 單片機(jī)。
        
　　但是，國產(chǎn)單片機(jī)一直在努力追趕。當(dāng)前，國產(chǎn)單片機(jī)僅有5%的MCU來自國內(nèi)，而到2025年這一數(shù)字有望達(dá)到25%。舉例來說，國內(nèi)最大的電動車生產(chǎn)商之一比亞迪的半導(dǎo)體部已經(jīng)開始著手開發(fā)MCU汽車。
　　相對于處理器、存儲芯片、射頻器和功率半導(dǎo)體而言，國產(chǎn)單片機(jī)所面臨的壓力相對較小，且通常在行業(yè)中獲得的政策支持也較少。
　　2021年是一個轉(zhuǎn)折點。MCU除在汽車電氣化中的作用不斷增強(qiáng)外，隨著美中貿(mào)易沖突的爆發(fā)，對美國以外供應(yīng)商的采購是必然的需求。另外，在全球晶片短缺的情況下，對產(chǎn)能的增加要求也加快了國產(chǎn)MCU的生產(chǎn)。在2025年之前，中國MCU的全球市場占有率將從現(xiàn)在的3%上升至10%。
　　實際上，國產(chǎn)MCU的生態(tài)系統(tǒng)已逐步成熟，產(chǎn)業(yè)所提供的產(chǎn)品種類也越來越多。作為MCU產(chǎn)業(yè)中的一級供應(yīng)商，過去15年中，中國汽車一級供應(yīng)商的出現(xiàn)，一直是國內(nèi)MCU廠商所關(guān)注的焦點。國內(nèi)晶片自治和汽車電氣化推動了這類一級供應(yīng)商向中國品牌采購。此前，中國一級供應(yīng)商首選歐美成熟的MCU品牌，以滿足汽車行業(yè)嚴(yán)格的安全要求。由于MCU仍只是汽車制造成本的一小部分，這些廠商幾乎沒有人愿意冒風(fēng)險轉(zhuǎn)行于國內(nèi)MCU供應(yīng)商。
　　當(dāng)前，國內(nèi)MCU供應(yīng)商選擇將車輛信息娛樂系統(tǒng)等安全性要求較低的領(lǐng)域引入，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步發(fā)展。同時，MCU行業(yè)也正試圖通過向中國汽車廠商供應(yīng)，進(jìn)軍全球市場，并開始向國內(nèi)外汽車廠商提供合資企業(yè)。

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